SYM JET X125

スクーターが得意な台湾のメーカーSYMから新たに日本市場に送り込まれるのは、124.6㏄の水冷4バルブエンジンを搭載したジェットX125。ホンダのPCXが隆盛を極める原付二種スクーター界に殴り込みだ！

文：谷田貝洋暁／写真：関野 温

目立ってナンボのエッジの効いたスクーター

SYM JET X125のスタイリング

スクーターに見えないフロントマスクが◎

車体を見た瞬間“こいつのライバルはホンダのPCXだな？”と印象付けられる製品コンポーネント。それでいてフロントマスクなどの細部に目をやれば、国産メーカーには決して真似できない凝ったデザインが採用されている。バイク乗りが好きそうなエッジを効かせたデザインというか“他人と同じモノじゃおもしろくないじゃん!?”というヤンチャな遊び心がそこかしこからあふれ出ている。

 

試乗前に気になったのは、ホイールベースの長さだ。数値的には1350㎜とそれほど長いというわけではないのだが、低く構えたデザインの要素もあるのだろう。ちょっと車体が長めに感じるのだ。そんなデザイン的な要素もあって、勝手に鈍重な乗り味をイメージしてしまったのだ。ところが、乗ってみたらまったく逆。むしろ軽快な部類のハンドリングだった。

 

 

極低速のスピード域ではもちろんだけど、ちょっとスピードを上げてもクイックなハンドリングのキャラクターは変わらない。どうやらこれは細身のリヤタイヤからきているようだが、ヒラヒラとなかなかスポーティな走りが楽しめるのである。

 

こうなると“リヤタイヤのエアボリュームが足りずに快適性が…？”なんてアラ探しを始めてみたのだが、とくに気になるような挙動もない。速度を上げて巡航域に達すれば、前後大径14インチホイールのおかげで車体はピシッと安定しはじめる。車体に関しても、この大径のホイールに合わせてきっちり設計されているようで、速度を上げていったときもなかなか快適なのだ。

 

一方の低速域は、細身のタイヤとしなやかな車体のおかげで、非常にクイック。Uターンも楽々と決められる。ここまでしなやかな車体でいいのなら“センタートンネルをこれほど持ち上げる必要ないんじゃないの？ もっと低い方が乗り降りしやすいじゃない！”と、スクーターはフラットフロア至上主義の僕は思ってしまうのだが、まぁセンタートンネルが高い方がデザイン的によりスポーティに見えるのは間違いないからね。

 

エンジンは、最大トルク11.5N･m/6500rpmと、PCXにわずかに劣るものの、最高出力は9.3kW/8000rpmと、PCXを0.1kW上回る。走らせた印象もまったくそのままという感じ。フィーリングもどことなくPCXに似ているものの、ジェットX125の方が回転で稼いで走るような雰囲気があり、幹線道路を走っても、四輪をリードできるような性能はきっちり持っていた。

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※記事の内容はNo.239（2022年2月24日）発売当時のものになります