HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 SPECIAL

クルーザーモデルを長年手がけてきたハーレー・ダビッドソン（以下＝ハーレー）が、2021年に送り出したのが“パン・アメリカ”だ。ハーレーが導き出したアドベンチャーツアラーとは一体？ 今回は上位機種の“スペシャル”をピックアップした。

文：谷田貝洋暁／写真：関野 温

とにかく足つきのいいADVがほしいアナタに！

HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 SPECIALのスタイリング

アメリカ大陸初のアドベンチャーモデル

まさかハーレーまでアドベンチャーツアラーのジャンルに進出してくるとは…。あらためて“ブームってすごいことなんだな”と思い知らされたのが、このパンアメリカ1250だ。“どんなモデルなんだ？”とみんなが注目するなか、2021年に登場。同年の日本二輪車文化協会が主催する第4回日本バイクオブザイヤー2021の外車部門において最優秀金賞を受賞することになったが、それだけ世間の注目度が高かったということだ。

 

さて、このパンアメリカ1250。ホイールサイズはオールラウンドタイプのフロント19インチを採用。同社初のアドベンチャーツアラーということもあってだろう、車体のキャラクターに関してはオーソドックスなスタイルを採用したというわけだ。

 

ただ、その一方でこのパンアメリカ1250には、とんでもない機構が上級モデルの“スペシャル”に搭載されることになった。停車中と走行中で車高（シート高）が変わる、魔法のようなサスペンションが組み込まれたのだ。開発したのはサスペンションメーカーのSHOWAで、その名もアダプティブ・ライド・ハイト（以下＝ARH）。前後のサスペンションにジャッキ機能を持たせ、走行中に起こるピッチングモーションを使って、走行開始から約30秒で油圧によるジャッキアップが完了。デフォルト設定では、停車寸前にジャッキの油圧が抜けてスッと車高が下がるようになっているのだ。

 

なぜこんなことが必要なのか？ すべては足つきをよくするためだ。アドベンチャーツアラーは高速巡航性能のために排気量が大きく重い必要があるうえに、オフロード走行を想定すれば、ある程度の最低地上高とサスペンションストロークが必要になる。…つまりアドベンチャーツアラーとしての性能を求めると、車体が大きく、そしてどんどん車高が高くなっていく。するとどうなるか？ オフロード性能のためとはいえ、大きく重く足つき性が悪くて支えにくいバイクで“本当にダートセクションに走りに行けるのか？”というジレンマが生まれる。

 

そんなジレンマを一気に解決！ 停車時には足つき性がよく、走行すれば最低地上高も高くなり、サスペンションストロークを犠牲にすることがないという、夢のような機構がこのARHというわけなのだ。

 

ハーレーのモデルは排気量やシリーズ問わず足つき性のいいモデルが多い。そんな既存のハーレーに慣れたライダーにも、このパンアメリカ1250スペシャルなら受け入れられやすいという側面もある。実際の売れ行きに関しても、ちょっと古いデータではあるが、2022年の春にハーレー関係者に“パンアメリカは、ARH付きのスペシャルとスタンダードの販売比率はどれくらいか？”と聞いたら、ほぼ99％スペシャルを選んでいるとのことだった。

見た目だけじゃない！冒険できるハーレーだ!!

そんなARHが目指したオフロード性能はというと“意外に走る”というのがウソ偽りない感想だ。それに全9モードというライディングモードの豊富さにも舌を巻いた。スポーツやレイン、カスタムといった基本的なモードに加え、オフロード用がなんと4種類！ 実際、電子制御に関してはかなり細かいセッティング変更が可能で、腕に自信があればトラクションコントロールの介入度を低くしたり、切ったりしてスライドコントロールも楽しめる。

 

確かに長年アドベンチャーバイクを作り続けてきた他メーカーのモデルと比べてしまえばアラもある。岩角へのヒットや転倒時の破損の少なさといったタフネス性に関しては、やはりKTMやBMWに一日の長がある。しかし、こいつはハーレー初のアドベンチャーツアラーなのである。初モノでこれほどの完成度に仕上げてきたところがすごい。

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※記事の内容はNo.248（2022年11月24日）発売当時のものになります