ミドル史に名を刻む名車たち Vol.07 YAMAHA SEROW225〈後編〉

2024年4月12日

かつて多くのライダーから支持を受け、のちに多大な影響を与えたアンダー400にスポットをあてる連載企画。19年もの長きにわたってビギナーからベテランまで幅広い層のライダーに愛されてきたセロー225。その誕生はトレールモデルの原点へ立ち還り、新たな価値観を呼び起こしたのである

木村圭吾：写真

山遊びを楽しむために生まれた、まさにマウンテントレール

85年から04年までの19年間という長い歳月の間、トレッキングモデルの代名詞として君臨したセロー225は、数度の進化をはたし大きく分けると5つの世代に分類できる。

まず85〜88年までが初期型である第1世代。この間でもキャブレターを負圧式に変更するなどしている。89〜93年までの第2世代では、従来のキック始動に加えてセルを装備し、12V6AhのMFバッテリーも採用。タンク容量も8.8Lとなり、車体重量増に合わせてサスペンションのセッティングも変更。93〜96年の第3世代では、リヤにディスクブレーキを搭載。サブタンク付きのリヤショックやヘッドライトも60W/55Wとなる。そして車名もセロー225Wとなった。

97〜99年の第4世代は、セロー225WEとなり、キャブレター径を3㎜小径化して、極低速域から中速域でのレスポンス向上を図る。タンク容量も10Lとなり、巡行距離をのばした。さらにトライアルマシンTY250Zと同じくリヤにチューブレスタイヤを採用し、小型MFバッテリーへの変更など実用性を高めている。00〜04年が223㏄最後である第5世代。排出ガス規制に対応すべく、エアインダクションシステムやTPS（スロットル・ポジション・センサー）を採用。また、放熱性にすぐれるメッキシリンダーにアルミ鍛造ピストンで耐久性の向上をねらっている。さらに時代の要求に応えるべく、02年にはストリート的な印象を与えるブラックリムモデルも登場する。

このような進化を続けながら、いつの時代も乗りやすさや扱いやすさに、操る楽しみをライダーに与え続けていったセロー225。現代のバイクシーンから見れば、そのコンセプトも理解できるが、誕生当時のシーンは高性能化が進み、どんどんマシンが先鋭化していった時代だ。だがセローは、そんな流れとは違った方向性を打ち出しながらも、多くのライダーたちに受け入れられることになる。言い換えれば見えない市場の要求でもあったのだ。セローの誕生後に親しみやすいトレッキングモデルが、他メーカーからも登場することになる。それにはもちろんセローの存在が大きいことは、まぎれもない事実であろう。

適度なパワーと扱いやすさに、二輪ニ足でときには押しながら、山奥深くへと冒険する。20年以上も前に、トレールモデルのある種の原点に立ち還ったのが、マウンテントレール、セローなのである。