HARLEY-DAVIDSON ヘリテイジクラシック 114/107

 

フレーム＆エンジンの大改修を行なって登場した2018年モデルのソフテイルファミリー。スペインのバルセロナにおいて、プレス向け国際試乗会が開催された。タンスタ編集部からは、やたぐわぁがファットボブ、ブレイクアウト、ストリートボブ、ヘリテイジクラシックの4台に乗ってきた。

 

ゆったり流すのも楽しい。それが新型ソフテイルファミリー

 

ハーレーダビッドソンのニューソフテイルシリーズ4機種試乗の最後は、ヘリテイジクラシック。車重も330kgと新型ソフテイルファミリーのなかでも一番重く、先代のソフテイル系のクラシックテイストの強いキャラクターであるハズなのだが…、やはりこのハーレーもよく曲がるように作られている。

 

ワインディングはもちろん、街中を走っていても車体の重さをまったく感じない。車格が先代に比べてふたまわりぐらいコンパクトになった…、そんな印象すら受ける。もちろんこれは見た目ではなく、走りにおける軽快感の話。先代のヘリテイジ系では絶対にやりたくない…と多くの人が思うであろう低速Ｕターンだって、ヘリテイジクラシックならお手のモノ。途中からハンドルが強く切れ込むようなこともなければ、フレームが重さに負けてよれ出したときにおこる妙な不安定感もない。調子にのってフルロックＵターンにも挑戦してみたが、これがなかなか行けるクチなのだ。

さて新型ソフテイルの旋回特性は、めいっぱい味わうことなったが、最後に忘れちゃいけないのが、ハーレーダビッドソンらしいのか？ということだ。まさかハーレーダビッドソンの記事でここまでコーナリング特性に誌面を使うことになると思わなかったが、それをふまえてハーレーらしさはしっかり残っていると断言できる。回転数でいえばやはり6速3,000回転以下。コーナリング合戦で湧き出たアドレナリンを散らしながら、３拍子サウンドに身をまかせていると、やはり“ゆったり流す”ことにこそハーレーのアイデンティティがあると再認識させられる。なんともいえない心地よいハーレーらしさ。前述のファットボブの記事では、長年かけて築き上げてきた日本車のコーナリング性能を引き合いに出してしまったが、逆もまた然り。国内メーカーにこの味わいは作れない。

 

 

 

HERITAGE CLASSIC 114/107のディテール紹介

 

SPECIFICATIONS※〔〕内は107

全長×全幅×全高

2,415×930×─mm

軸間距離

1,630mm

シート高

680mm

車両重量

330kg

エンジン型式・排気量

空冷4ストロークOHV 2バルブ V型2気筒・1,868〔1,745〕cm³

最高出力

─

最大トルク

155N・m(15.8kgf・m)/3,000rpm〔145N・m（14.7kgf・m）/3,000rpm〕

タンク容量

18.9L

価格

ビビッドブラック273万3,000円〜／モノトーン283万5,000円〜／ツートーン・アニバーサリーカラー287万3,000円〜〔ビビッドブラック251万8,000円〜／モノトーン256万6,000円〜／ツートーン259万8,000円〜〕（税8％込）

メーカー製品ページ

https://motorcycles.harley-davidson.com/jp/ja/motorcycles/2018/softail/heritage-classic.html

※記事の内容はNo.187（2017年10月24日）発売当時のものになります