BMW F850GS/F750GS

2018年4月8日

BMW

連載新車体感ニューモデルインプレッション

No.
192

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※公開中の誌面内容はNo.192（2018年3月24日）発売当時のものになります

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アドベンチャーマシンの雄。GSのミドルマシンがF700GS＆よりオフ性能を強化したF800GS。並列2気筒エンジンを搭載した両モデルがフルモデルチェンジ！フレンドリーなキャラクターはそのままに、まったく異なるマシンに進化！

文：鈴木大五郎／写真：BMWモトラッドジャパン

F系エンジンが大幅にパワーアップ！

まるでVツインマシン見た目も走りも完全刷新

BMWのFシリーズは、もともとがシングルエンジンを搭載したフレンドリーなマシン。2006年に並列2気筒のエンジンが登場し、2007年よりミドルGSにもそれを搭載。日本の道にマッチするほどよい大きさと扱いやすさで人気を博したが、およそ10年ぶりにエンジン、車体も完全なるフルモデルチェンジされての登場となった。

やはり、最大のトピックはエンジンだ。同じく並列2気筒という型式ながら、クランク角が変更になり、印象がガラリと変わっている。

360度クランクの従来モデルは同社のボクサーエンジンを彷彿させるフラットでスムーズな吹けあがりだけでなく、そのエギゾーストノートもそれに非常に似たものだった。ところが270度クランクの新型は、Vツインエンジンを感じさせるそのフィーリングと音質を持っている。

従来型ではしばしば、発進時のトルクの薄さを指摘されることがあったが、新型は発進時から力強い。これは排気量アップによる恩恵もあるとは思われるが、やはり270度化も効いている。適度な鼓動感とともに力強く吹け上がっていくさまがGSの新たなキャラクターでもある。

このエンジンユニットは従来モデル同様、車名が異なれど両モデル共通となるのだが、出力。トルクは850のほうが上回る。これはすべてコンピューターによる設定とのことだ。

車体も大幅な変更がされている。フレームはトラス状のスチールフレームからモノコックタイプのスチールブリッジフレームに。また、シート下に位置していた燃料タンクは通常のエンジン上部に。これにより、マスの集中がはかられたというが、ハンドリングの軽快さや運動性の向上にそれが見て取れる。また、とくにオフロードで感じられたフロントまわりの荷重不足から来る不安感が軽減された恩恵も大きい。

両車のキャラクターの違いだが、フレーム。エンジン排気量が共通というだけで、その印象はまったく異なる。スポーツネイキッドマシンにさらなる汎用性をプラスしたかのような750と、そんな汎用性を持ちつつそこにオフ性能もプラスした850。もともとビギナーから玄人まで納得させてきた稀有なマシンであったが、電子制御の進化もあって、新型はどちらもフレンドリーかつ、ディープな世界観までもしっかり広げている。とくに我が国で乗るのであれば、ベストマッチな1台となるはずだ。