KAWASAKI NINJA1000ABS

 

人気のニンジャ1000が満を持してモデルチェンジ。トラクションコントロールのブラッシュアップに、なんと時流のボッシュ製IMU（慣性計測センサー）を採用。その車体には、アグレッシブさと、ツアラーとしての扱いやすさが共存することになったのだ…

文：谷田貝洋暁／写真：武田大祐

慣性計測センサーの搭載で、アグレッシブかつ快適に!?

スタイリング変更やLEDの採用、パニアケースステーの標準装備化などなど変更点はいくつもあるが、やはり目玉は慣性計測センサー（IMU）の搭載である。最近よく聞くこのIMUとは何モノか？ わかりやすく言えば、携帯電話の縦横の画面を切り換えるセンサーのオバケと思って間違いない。前後、左右、上下の3方向への傾きと、それぞれの回転方向の動きを同時に感知。つまりバイクがどんなスピードで、どのくらいの角度で寝て走っているのかをリアルタイム（正確には5/1000秒）で把握。その情報に合わせたトラクションコントロールやABSの介入を行なっている。

 

で、実際に走ってみるとどうか？ いやね、ほんとにラクなんです。普通、リッタークラスのスポーツバイクでコーナリングするともなれば、有り余るパワーをコントロールするのに、アクセルワークにスゴく気をつかう。だけど、この最新の電子制御のおかげで、新型はタイトなコーナーだろうが、パニアケース付きだろうが、アクセルをグイグイ開けていけるのだ。

 

ひと昔前まで“刺激”と“快適”という要素はバイクの中で相容れないモノであった。刺激的なバイクは集中して乗る分には楽しい反面、だらっと走れない。一方、旅で疲れない工夫がされた快適なバイクは疲れにくい反面、刺激に欠ける…というワケだ。

 

ところが最近の電子制御技術のおかげで、この2つの相容れない要素が1台のバイクの中でバランスできてしまう。新型のニンジャ1000は、まさにそんなマシンの最右翼にいる。

 

 

KAWASAKI NINJA1000ABSのディテール紹介

乗車ポジション＆足つき

 

SPECIFICATIONS

全長×全幅×全高

2,100×790×1,185（ハイポジション時：1,235）mm

軸間距離

1,440mm

シート高

815mm

車両重量

235kg

エンジン型式・排気量

水冷4ストロークDOHC 4バルブ並列4気筒･1,043cm³

最高出力

104kW(141ps)/10,000rpm

最大トルク

111N・m(11.3kgf・m)/7,300rpm

タンク容量

19L

価格

127万4,400円（税8%込）

メーカー製品ページ

https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/

※記事の内容はNo.182（2017年5月24日）発売当時のものになります