BMW G310R

 

2015年ミラノショーの登場から早くも1年半。G310Rがようやく日本にやってきた。普通自動二輪で乗ることができるBMWはいったいどんなマシンなのか？ そこにBMWのフィロソフィーはキチンと感じられるのだろうか？ とにかく走り出してみた。

文：谷田貝洋暁／写真：関野 温

ライバルは250ccクラス、それほどの軽さがある

スタイリング

単気筒の“Ｇ”シリーズが久々に復活した！

いやぁ、待ちに待ったG310R。これまで大型メインだったBMWの初のミドルクラスということで、期待している人も多いのではないだろうか？　しかもその外車離れした価格にビックリ。装備を見れば確かに液晶がモノクロだったり、光源がハロゲンだったり、コストカットを感じる部分はあるものの、それでもBMWだし、もう10万円くらい高い設定で出てくると思っていたのだ。

 

それにGシリーズといえば、同じ車体がベースのアドベンチャースタイルのG310GSも次に控えている。こちらの登場時期と価格も気になるところだ。

 

ここでウンチク。BMWといえば、エンジンの形式で車名の頭文字が決まるメーカーだ。“R”シリーズならボクサーツインだし、“F”シリーズは並列2気筒で、“K”シリーズは並列4気筒だ。では“G”シリーズはというと、こちらは単気筒である。

 

実はこれまでも“G”シリーズはBMWに存在したことがある。650㏄単気筒を積んだモデルたちで、僕の記憶にあるのはG650クロスカントリー。そいつに乗るまでBMWというメーカーは、“ライダーへの負担を極力減らし、より遠くへ行かせる！”という目的でオートバイを作るメーカーだと僕は思っていた。だからこそ、最新スーパースポーツにだってグリップヒーターを搭載するし、クルーズコントロールだってオプションで付けられる。

 

ところが、以前乗った“G”シリーズだけがBMWの哲学から逸脱していた。ドコドコというビッグシングルのトルクが地面をかきむしる。お世辞にも快適とは言い難いスパイシーな乗り味。今回のG310Rに乗っていると、そんな“G”シリーズの記憶が鮮明に蘇る。スポーツマインドというか製品の方向性に、同じ香りが漂うのだ。

 

東京を首都高経由で抜け、御殿場方面へ走り抜ける。なかなかに楽しいエンジンである。単気筒だけあって最高速に関しては2気筒の250㏄クラスと同じくらいではあるのだが、そのキビキビとしたエンジン特性も悪くない。ただ6000回転以上になると、単気筒ならではのアラも目立ってくる。振動だ。高速道路では高回転域を常用することになるのだが、こうなるとミラーによる後方確認が難しくなってくる。ステップから伝わってくる振動もなかなかに強い。でも僕は、そこでついついヘルメットの中でニンマリしてしまう。久しぶりの“G”シリーズじゃないかっ！　妙に懐かしかった。

 

マスの集中化を感じる後傾単気筒エンジン

※記事の内容はNo.184（2017年7月24日）発売当時のものになります