SUZUKI ADDRESS125

車両インプレ・解説

SUZUKI, 51㏄〜125㏄

2021年9月20日

アンダー400 No.81掲載車両（2020年3月6日発売）

長年通勤快速として愛されてきたアドレスV125。Vがとれてアドレス125となったのが2018年のこと。もちろん車名が変わっただけでなく、いろいろな変更を受けているのだ。現行モデルの実力を紹介しよう。

文：淺倉恵介／写真：関野温

質実剛健な作り込み模範的なコミューター

熟成を重ねてたどり着いた上質な乗り味を楽しめる

その昔シグナスXを足に愛用していた時期があった。手ごろなサイズ感でほどほどのパワー、なかなかいいバイクで気に入ってもいたのだが、ある日その想いを吹き飛ばすマシンと出会ってしまう。それが、初代アドレスV125だった。

アドレスV125の先代モデルにあたるのは、アドレスV100になる。V100は2ストローク50㏄の車体に、そのまま2ストローク100㏄エンジンを搭載した“コンパクトで速い！”がウリのマシンだ。これはまた別の話になるが、シグナスXの前はアドレスV100に乗っていたので、どんな走りをするかはよく知っている。アドレスV125はエンジンが4ストローク化された別モノとはいえ、コンパクトな部分はキープコンセプトで、しかも速さもしっかりと引き継いでいた。通勤中のシグナルGPでは、何度煮え湯を飲まされたかわからない。と、いうか、勝てた覚えがない。

そんな個人的な理由もあり、現行のアドレス125の速さが気になっていたのだが、今回ようやく走らせることができたというわけだ。その期待に満ちたファーストインプレションがどうであったかというと…。“思ったほど速くないなあ”、というもので少々拍子抜けした。けれど走り込んでいくと、その印象が早まった勘違いであったことに気付かされたのだ。

確かに、エンジンに過激さはない。だが、おそろしくスムーズで、実にスロットルを開けやすい。レスポンスはおだやかで、回転上昇にも俊敏さを感じないが、ちゃんと欲しいだけの加速をしてくれるし、しっかりと高回転域まで回りきる。これならば、ゼロ発進で躊躇なく全開にできる。ミッションのセッティングも絶妙で、クラッチミートから車速が上がりきるまで、フラットトルクをたもったまま、キレイに伸びていく。速さは感じさせない。だが、実質的に速いのだ。

ハンドリングもニュートラルで、一切のクセがない。車体重量は重めに感じるが、その重さをうまく活かしているようで、落ち着きのあるハンドリングだ。これまた好印象。コーナリングも安心感が高い。ホイールは、フロント12インチ・リヤ10インチと、大径化が主流のトレンドからは少し外れた構成だが、車体のまとめあげ方は見事というほかない。

乗り心地もなかなかだ。小排気量モデルで一番コストが抑えられていると感じる部分がサスペンションだ。他のバイクでは大きめのギャップを踏んだとき、リヤの突き上げに顔をしかめるような場合も、アドレス125は衝撃をおだやかにいなしてくれる。125㏄のスクーターに高級車のようなラグジュアリー性を求める人は少ないだろうが、うれしい要素だ。

アドレス125は、派手さはないが基本性能をしっかりと高めた上質な走りが持ち味。“日常の足とはどうあるべきか？”という問いに、スズキが真面目に回答した1台だ。

SUZUKI ADDRESS125のディテール

SUZUKI ADDRESS125 ヘッドライト — ヘッドライトはステアリングマウントタイプ。照射範囲が進行方向に向くので、個人的にはフロントパネルマウントタイプより、夜間の視認性にすぐれると感じる

SUZUKI ADDRESS125 フロント足まわり — フロントブレーキは油圧式ディスクで、リヤブレーキは機械式ドラム。制動力の立ち上がりがおだやかで、実にユースフル。すべてが“扱いやすさ”に向いたバイクだ

SUZUKI ADDRESS125 メーター — メーターは、アナログ式スピードメーター・オドメーター・アナログ式燃料計のみと実用性重視。これで十分とはいえ、トリップメーターと時計はあってもいいかも

SUZUKI ADDRESS125 インナーカウル — ロック付きコンビフックが便利。新しいアイデアではないが、大きく作られていて使いやすい。インナーラックもありがたい。キーシリンダーは盗難防止のためのシャッター付き

SUZUKI ADDRESS125 ステップボード — ステップボードの広さは特筆モノ。足元が窮屈に感じることはないだろう。ステップスルー式なので乗り降りも楽だし、非常時にはラゲッジスペースとして使える

SUZUKI ADDRESS125 シート下収納スペース — メットインスペースは大きいとはいえない。スポイラー付きのフルフェイスヘルメットだと入らないモノもあるかも？燃料キャップは紛失防止のストラップ付きという親切設計だ

SUZUKI ADDRESS125 シート — シート前後長656㎜。125㏄クラスとしてはかなり大きく、着座位置の自由度が高い。ウレタンは柔らかめなので、乗り心地はいい。タンデムするのにもちょうどいいサイズでもある

SUZUKI ADDRESS125 エンジン — エンジンの冷却は強制空冷式。前時代のローテクとバカにすることなかれ、部品点数の少なさはタフネスの証明でもある。ローラーロッカーの採用など、内部設計は最新だ

GOOD POINT

SUZUKI ADDRESS125 リヤキャリア — コミューターとして欠かせない装備がリヤキャリア。アドレス125のキャリアは、質実剛健なスチールパイプ製。デザイン的なおもしろ味はないが、強度やサイズといった実用性の高さはすばらしい。感心したのが、トップケース装着への配慮だろう、最初からボルト穴まで開けられている。これは便利だ

SUZUKI ADDRESS125のソフト面をチェック

乗車姿勢

足つき性

SUZUKI ADDRESS125 足つき — シート高は745㎜と、クラス屈指の低さ。意外に左右のボリュームがあるので、数値から想像するほど足つきはよくないが、それはあくまでスペックからの印象と比べてのもの。身長163㎝でも、しっかりと両足のカカトまで接地させることができた

取りまわし

Uターン

SUZUKI ADDRESS125でタンデムランチェック

SUZUKI ADDRESS125 タンデム走行 — **ライダー：栗栖**
後ろに人が乗ると、さすがに安定性は落ち、パワー不足も感じるのだが、排気量と車格を考えれば及第点。ここでも、おだやかなスロットルレスポンスが効果を発揮し、タンデマーに気をつかわず加減速することができた
**タンデマー：伊藤**
着座面がやや高めだが、前後左右ともゆとりがあり座り心地は良好。タンデムステップにゴムラバーが装着されているのも好感が持てる。グラブバーはパイプタイプだがつかまりやすい。クッション性がよく振動も伝わりにくい

ベテランオールラウンダー濱矢が斬る!

移動のツールとして申し分のない性能

低価格が魅力の普及型スズキスクーターというと、2ストロークのアドレスV100と4ストロークのアドレスV125を連想するが、同じアドレスでもこちらはボディがひとまわり大きい。Vシリーズのちょこまかと動ける利点がなくなった代わりに安定した走りと、長時間乗っても疲れにくい立派なシートを手に入れている。空冷2バルブ単気筒のSEPエンジンと組み合わされたCVTは、加速だけでなく燃費も考慮して、それほど高回転まで引っ張らずに変速して速度を伸ばす設定。乗り比べなければ“足に使うとしたらこれで十分だ”と思えてしまう。