HONDA LEAD125

アンダー400 No.81掲載車両（2020年3月6日発売）

1982年に原付一種から始まったリードシリーズの歴史。ホンダのスクーターを牽引してきたが、現在は125㏄モデルのみがラインナップされている。熟成を重ねてきた現行モデルの実力を試してみた。

文：横田和彦／写真：関野 温

上品かつ軽快な走りと実用性がコラボレート

堅実な作りと安定した走りを持つコミューター

1982年のバイクブームまっただ中に生まれたリードシリーズ。直線基調の角張ったデザインをもつ大柄なスクーターだったが、装備の豪華さと安定した走りで人気に。有名なプロテニスプレイヤーを起用したCMも話題になった。年々進化し、現在の仕様になったのは2013年。スタイリッシュさと高い利便性、経済性を兼ね備えたコミューターとして全面改良された。

 

 

スラントしたフロントカウルにある大胆なV字型のラインが目を引く。その中にはLEDデイライトやウインカーが配されている。ヘッドライトはハンドルマウント。つねに進行方向を照らしてくれるので、夜間に街灯が少ない路地などを走るときに便利だ。

 

流れるようなラインで構成されたボディは凝縮感がありスタイリッシュ。ライディングポジションは上半身にはゆとりがあるが、フラットなレッグスペースは前後に狭い印象を受ける。窮屈というほどではないが、自由度は少し低い感じだ。

 

エンジンをかけると排気音が静かで上品な印象を受ける。音のせいで頼りない感じを受ける人がいるかもしれないが、実際は低回転域からトルクフルな特性。アクセル操作とのタイムラグも最小限で、なめらかに吹け上がって車速をスーッと伸ばしていく。あまり注目されないが、コンパクトにまとめられた水冷エンジンには最新技術が詰め込まれていて、低燃費性能にすぐれている。アイドリングストップもその一環。スクーターには過剰な装備という人もいるが、チリも積もれば、だ。再スタートのすばやさなどホンダの技術力の高さをあらためて実感する。

 

ハンドリングは安定志向だが、ダルさはない。交差点を曲がっているときもサスペンションがちゃんと仕事をするので挙動はバタバタしすぎず、そこそこのペースで走っても不安はない。前後連動ブレーキも自然なフィーリングで、とくに意識することなく車速を調節できる。難しいことを考えず自然体で走らせられるというのはシティコミューターにとっては重要な要素だ。

 

キャラクター的にガンガン攻めるタイプじゃないのは百も承知だが、あえてハイスピードでのコーナーリングを試みた。するとフレームや足まわりは簡単に音を上げず、操作しだいでは思った以上にクイックに走れることが判明。ジェントルなフォルムの中に適度なスポーティさが隠されているのだ。

 

比較的スリムな車体ながら、シート下のラゲッジスペースは大容量。形状にもよるが、ヘルメットを二つ入れることができるほど大きい。通勤や通学の荷物はもちろん、ちょっとした買い物にも重宝するだろう。

 

その昔、ゴージャスな装備でスクーター界をにぎわせたリードは“利便性が高いコミューター”という基本コンセプトを大きく変えずに、現代のレギュレーションや使用状況にあうカタチに進化していた。

 

HONDA LEAD125のディテール

GOOD POINT

 

HONDA LEAD125のソフト面をチェック

乗車姿勢

足つき性

取りまわし

Uターン

 

HONDA LEAD125でタンデムランチェック

HONDA LEAD125のスペック

全長×全幅×全高

1,840×680×1,130(㎜)

軸間距離

1,275㎜

シート高

760㎜

車両重量

114㎏

エンジン型式･排気量

水冷4ストロークOHC単気筒･124㎤

最高出力

8.3kW(11㎰)/8,500rpm

最大トルク

11N･m(1.1kgf･m)/5,000rpm

燃料タンク容量

6ℓ

タイヤサイズ

F=90/90-12･R=100/90-10

価格

31万5,700～31万9,000円（税込）

HONDA LEAD125 製品ページ