SUZUKI ADDRESS110

車両インプレ・解説

SUZUKI, 51㏄〜125㏄

2021年10月17日

アンダー400 No.81掲載車両（2020年3月6日発売）

長年、多くのライダーの通勤・通学のお供として愛されてきたアドレスシリーズ。このアドレス110は名前こそアドレスが与えられているが、デザインや車体構成は大きく異なる。その乗り味について触れていこう。

文：淺倉恵介／写真：関野温

とてもユースフルでそのうえリーズナブル

ホイールが大径化してもアドレスはアドレスだ

アドレス110というバイクは、多くの人が完全なニューモデルと思っているようだがそうではない。ときは1990年代末期、大べストセラーモデルとして通勤ライダー達に絶大な支持を得ていたアドレスV100の上級モデルとして、空冷2ストローク113㏄のエンジンを搭載した同名のモデルが存在したのである！　と、声を上げるようなことでもないし、実のところ今の今まで自分もその存在を忘れていた。

先代アドレス110は、アドレスV100と併売されていたが、値段が高かったのでビジネス的に成功したモデルとはいいがたい。装備も豪華でパワーもあり、性能面ではすぐれていたのだけれど、アドレスV100の手軽さと安さの陰に隠れた存在だったのだ。

で、現在、スズキにはアドレス125という人気モデルが存在する。原付二種クラスのアドレスは、20年あまりのときを経て、この令和時代、再び2モデルの併売となったわけだ。これは、新時代に覇権を唱えるべく、スズキが放った勝負手かどうかは知らないが、我々ユーザーにとって選択肢が増えるのは喜ばしいことなので、素直に受け入れよう。

さて、現行アドレス110だが、125とどこが違うのか？　まず、価格が安い。125の税抜きメーカー希望価格が20万5,000円なのに対して、110は19万8,000円だ。冷静に考えると7,000円しか差はないのだが、20万円を切っていることのインパクトは大きい。そしてハード面での一番の違いは、前後14インチホイールを採用していることだといえるだろう。

一般的に、ホイールが大径な方が、安定性は向上し、路面状況が悪いときの走破性も上がる。まだ未舗装路が多く、舗装路でも路面の質が悪い、アジア圏向けのスクーターに、より大径なホイールが採用されているのはそれが理由だ。アドレス110の生産国はインドネシア。当然、現地でも販売されている車両なので、14インチホイールなのだ。ちなみにインドネシアでは派生モデルもあり、アドベンチャーツアラー的な仕様も存在する。そちらも日本導入されればおもしろいのになあと考えているのは余談だが。

このアドレス110、動力面で語るべきところはない。他の要素も、ブレーキはちゃんと効くものの突出した部分はない。ハンドリングはニュートラルで好印象だが、やはり特筆すべき点はない。じゃあ、ダメバイクかといえば、そんなことはない。むしろ、一度乗ってもらいたい1台。

エンジンはスムーズで扱いやすい。14インチの恩恵で安定性はすぐれているし、サスペンションは意外なほどしなやかに動き、乗り心地は良好。シート下のトランクスペースはアドレス125より大きい。使い勝手がよく考えられている。派手さや遊び心には欠けるが、とにかく真面目な作り込みが好印象。コニューターとしての完成度は高い。それがアドレス110です。

SUZUKI ADDRESS110のディテール

SUZUKI ADDRESS110 ヘッドライト — ヘッドライトはステアリングマウント式。ウインカーはフロントパネルにマウントされ、ウインカーレンズの下の部分には、ポジションランプを内蔵している

SUZUKI ADDRESS110 フロント足まわり — フロントフォークはテレスコピック式。軽量車のサスペンションは、バタバタと落ち着きがなかったり変に硬かったりするモノがあるが、乗り心地はソフトで好印象だった

SUZUKI ADDRESS110 フロントブレーキ — ブレーキがフロントは油圧式ディスク、リヤは機械式ドラム。必要十分な制動力は確保されているが、絶対制動力がもう少し強力なら、イザというときの対応に余裕が出るだろう

SUZUKI ADDRESS110 メーター — アナログ式のスピードメーターの主張が強いメーターパネル。他には燃料計とオドメーター、最低限のインジケーター類のみ。シンプルなぶん、視認性は良好である

SUZUKI ADDRESS110 リヤブレーキ — 駐輪時や坂道の停止などで便利な、リヤブレーキロックシステムを標準装備している。かつては多くのスクーターが持っていた装備だが、最近はめずらしくなってしまった

SUZUKI ADDRESS110 ステップボード — ステップスルー式なのはいいのだが、スペースが狭いステップボード。シャッター付きキーシリンダー、インナーラック、コンビニフックと便利装備は充実。給電システムはない

SUZUKI ADDRESS110 シート — リヤキャリア兼グラブバーはアルミ製。強度面も問題なく、最大積載許容重量は6㎏。シートは細身で座った感触はソフト。給油口は、シート下スペース後方に設置されている

SUZUKI ADDRESS110 エンジン — 混合気の流れを最適化した、新開発のSEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載。低速トルクはライバルに比べて控えめだが、高回転域まで気持ちよく伸びる

GOOD POINT

SUZUKI ADDRESS110 シート下収納スペース — シート下のトランクスペースは20.6ℓと、スペック上もなかなか大容量なのだが、形状がよく収納力はかなり大きい。フルフェイスヘルメットを入れても、まだ周りに余裕がある。最近のスクーターは、以前に比べてトランクの使い勝手が軽視されている気がするが、その点アドレス110は高評価

SUZUKI ADDRESS110のソフト面をチェック

乗車姿勢

足つき性

SUZUKI ADDRESS110 足つき — スペック上のシート高は755㎜と平均的な数値なのだが、足つき性はバツグンにいい。その理由は、車体がスリムで足をまっすぐ下ろすことができるからだ。ステップボードのサイドが、足に当たらないようにクビレさせたデザインも効果大

取りまわし

Uターン

SUZUKI ADDRESS110でタンデムランチェック

SUZUKI ADDRESS110 タンデム走行 — **ライダー：淺倉**
タンデマーを乗せると操安性がかなり落ちる。スピードを出したときはあまり気にならないのだが、低速域ではフラフラしてしまう。タンデム走行は快適とはいえない。車体の軽さが、悪い方に出てしまった感がある
**タンデマー：横田**
意外とタンデムシートが長いので、着座位置に余裕がある。グラブバーはリヤキャリアと一体なので手を後ろに伸ばす必要も。タンデムステップの位置は低くヒザの曲がりも浅め。何度かリヤショックからの突き上げを感じた

スポーツラン大好き濱矢が斬る!

ちょうどいい使い勝手の身近なスクーター

14インチの大径ホイールを採用した原付二種スクーターは、100㎏を切る軽さが特徴。そのため取りまわしやすく、駐車場の出し入れも楽チンだ。市街地で使うなら車体が軽いに越したことはない。そのため112㏄ながら加速もそれなりによく、ハンドリングも軽快だ。大径ホイールは路面からのキックバックにも強いので交差点などでも挙動を乱しにくい。フラットフロアながら前後長が短いのは、大径ホイールの宿命か。車両価格はリーズナブルだがディスクブレーキやリヤキャリア、サイドスタンド、インナーラックなどの装備も充実。必要なモノはすべて網羅してあるといってよい。通勤通学といった日々の使用はもちろん、フラッとカフェに行こうという気にもさせてくれる。