KTM RC390 (2020)

車両インプレ・解説

海外メーカー, KTM, 126㏄〜400㏄

2022年1月23日

KTM RC390 RCシリーズスポーツトレリスフレームフルカウル単気筒エンジン普通二輪免許

アンダー400 No.83掲載車両（2020年7月6日発売）

出力面だけを見れば、並列2&4気筒エンジンと比べれば数値の低い単気筒エンジン。それはスポーツ走行を楽しむうえで不利になるのか。RC390を駆って、単気筒エンジンを搭載することのメリットを探ってみた

文：吉田朋／写真：関野温

軽さを活かしたキレのある走りが身上

KTM RC390のディテール

バイクのスポーツ性能は出力だけでは語れない

現在43歳の筆者が若かりしころ、いわゆる中免ライダーだったころは、スポーツモデルといえば4ストロークなら並列4気筒かV型4気筒、2ストロークでいえばV型2気筒を搭載しているモデルだった。1990年後半の話である。当時は自主馬力規制があり、その上限の数値を叩き出していたモデルにしか興味を抱かなかった。

それから20年以上が経過した今、排出ガス規制の影響で、U4モデルの中でスポーツを楽しめるロードバイクに搭載されているエンジンは4ストロークのみで、単気筒・並列2気筒が中心。並列4気筒にいたっては絶滅危惧種になっている。昔はまったく単気筒に見向きもしなかった。多気筒エンジンと比較して、最高出力が低かったからだ。ところが本誌の編集をするうえで、いろいろな単気筒エンジン搭載車に乗り、食わず嫌いだったことに気づかされた。現在3台のバイクを所有するが、そのうちの2台は250㏄単気筒であるほど（ちなみにカワサキ・ゼファー750／カワサキ・ニンジャ250SL／ヤマハ・セロー250）。

その魅力はなんなのか。絶対的なパワーは多気筒エンジンに分があるが、それらと比べて車体が軽いのが魅力の一つ。これを活かしてヒラヒラとコーナーをクリアしていく。これがとにかく楽しいのだ。ワインディングだけでなく、サーキットに持ち込んでも楽しい。レースとなると話は別だが、エンジンをぶん回して走る快感を味わえるのも魅力。加えて多気筒エンジンと比べると、車両価格も割安だし、燃費も良好。エンジンオイルなどの消耗品も多気筒よりも少ないため、維持費も抑えやすい。そんな魅力が詰まっているからこそ、2台の単気筒エンジン車を所有しているのだ。

その単気筒エンジンを搭載するモデルの代表として、今回RC390を駆った。先にも触れた単気筒ならではの魅力はしっかりと持つ。そのうえで単気筒エンジンでとことんスポーツを楽しみたいという人には、ぜひ相棒にオススメしたい1台だと感じた。

日本国内で流通している単気筒エンジンは250㏄が主流。このRC390にも弟分のRC250が存在するが、それと比べると、やはり排気量があるぶんRC390の方が全域でパンチがあるのだ。スポーツ走行はもちろんのこと、街乗りからロングツーリングでも“余裕”という面でも差が生まれる。250㏄は車検がないためランニングコスト的には有利と思われがちだが、このパンチのためなら多少のコストアップは許容範囲だ。ちなみに250㏄は車検がないといってもノーメンテナンスでいいわけではない。安全で楽しいバイクライフを送るうえで、同じように各部を点検し、場合によっては部品を交換するという面は共通項だ。

スポーツランの相棒にオススメするのは出力面だけではない。KTMは“オフロードバイク”というイメージを持つ人が多いかもしれないが、Moto3をはじめ、ロードレースにも積極的に参戦し、データや技術を蓄積。それを市販ロードモデルにもしっかりとフィードバックしているのだ。現在のRC390は2017年からの第二世代になるが、第一世代から倒立フロントフォークやスチールパイプを組み合わせたトレリスフレーム、トラスタイプの補強が入ったスイングアームなど、豪華な装備が与えられていた。それは単に見た目だけでなく、スポーツ走行を楽しむうえでの大きな武器になっている。サーキットに持ち込んでも、ハイペースで走り回れるほどだ。

この1台でいろいろな場面で楽しめるのだが、惜しい点がある。ネイキッドの390デュークも2017年に第二世代になったが、こちらは数々の変更を受けた。一方RC390は、第一世代でエンジン下部後方からチラリと見えていたサイレンサーが、一般的なバイクのような仕様になった程度。乗れば、スポーツを十分楽しめる素養を持つモデルだと感じられるのだが、第二世代として比較すると、変更点の多かった390デュークに注目が集まってしまう。それが惜しい。

KTM RC390のディテール

KTM RC390 ヘッドライト — プロジェクターライトを2灯使うことで、国内メーカーのフルカウルスポーツとはひと味違うフロントマスクになっている。その前あるクチバシ部にはLEDのポジションランプをレイアウト

KTM RC390 トレリスフレーム — スチールパイプを複雑に組み合わせたトレリスフレームは、サーキットで攻めても根を上げない。ライダーがまたがると見えないが、停車時にはアイキャッチともなる部分である

KTM RC390 メーター — RC390は第一世代のメーターが第二世代にも受け継がれた。上部にバータイプのタコ、その下にスピードが表示される。ギヤポジションも表示されるるなど、内容・見やすさに不満はない

KTM RC390 タンク — ガソリンタンク容量は11ℓで、今回の試乗での燃費は31.2㎞/ℓ。乗り方にもよるが、ワンタンクで300㎞弱走るので十分といえるレベルだ。ちなみにガソリンはハイオクになる

KTM RC390 シート — 一見するとシングルシートに見えるが、タンデムシートになっている。うまい見せ方だ。ライダーシートはキーを使って着脱可能だが、書類を入れる程度のスペースしかない

KTM RC390 ステップ — スポーツモデルだが、ステップバーはラバー仕様になっている。街乗り時の快適性を重視したのだろう。タンデムバーも同様。なおボルトでシートフレールに締結されている

KTM RC390 ハンドル — ハンドルバーはフロントフォークではなく、アッパーブラケットに接続されている。やや開き気味に感じるため調整したいが、これは調整不可。レーシーなレバーガードはオプション品になる

KTM RC390 バッテリー — ライダーシートを取り外し、そこにあるワイヤーを操作するとタンク前端部のカバーが外れる。ここにバッテリーが鎮座。マスの集中化をねらってここにセットしたのだろう

KTM RC390 テールまわり — テールランプとウインカーはLED。タンデムベルトとグラブバーは標準装備されていないが、テールカウル下部に凹みが設けられている。タンデマーはここに指をかけて、体を保持することに

KTM RC390 スイングアーム — リヤショックはリンクを介さず、直接スイングアームに接続される。トラスタイプの補強が入った、KTM独特のスイングアームだ。メンテナンススタンドフックはオプション品

KTM RC390 フロントブレーキ — 倒立フロントフォークに組み合わされるキャリパーは、U4クラスではまだ少ないラジアルマウントになる。車体が軽量なので、シングルディスクでも十分な効きとコントロール性を発揮

GOOD POINT

KTM RC390 エンジン — 現在、日本で流通している水冷単気筒エンジン搭載車は250㏄が中心。そのなかで唯一、オーバー250㏄の水冷単気筒エンジンを手がけるのがKTMだ（傘下のハスクバーナもこのエンジンを使ったモデルをリリースしている）。やはり排気量が大きい方が、よりエキサイティングな走りを楽しめる

KTM RC390のソフト面をチェック

乗車姿勢

足つき性

KTM RC390 足つき — シート高は820㎜とフルカウルスポーツの中では高めの数値。なので両足をつこうとすると、カカトが浮く。国産モデルよりもボリューム感はあるが、それでもスリム＆軽量なので、この状態でもとくに不安はない

取りまわし

Uターン

ジャンルを問わず二輪好き淺倉が斬る

回すのがとても楽しい！

単気筒エンジンは、弾けるような鼓動感が魅力。振動すらも愛おしく感じる。ビッグシングルといっても高回転型エンジンなので、低速トルクがメチャクチャ太いわけではないが、やはり2気筒や4気筒に比べると力強く感じる。でも、やっぱりコイツはスポーツシングル。高回転まで回してこそおもしろい、上の伸びが実に気持ちいいのだ。車体サイズは弟分の125とほぼ共通。コンパクトで軽量なシャシーに、パワフルなエンジンを搭載しているのだから、振り回すのが楽しい。サスペンションは硬めで、割り切った高荷重設定。スパルタンさではクラス随一。気になるのはハンドル、絞りが浅く幅が広い。フロントに乗るにはいいポジションだが、どうも好きになれないなぁ…。

ベテランツーリングライダー栗栖が斬る

単気筒の可能性を実感する

基本的なエンジンシステムである単気筒は、シンプルであることに加えて軽量なので、バイク用エンジンとして古くから採用されている。一般的にシングルエンジンは低中回転型だが、RC390の水冷シングルエンジンは中高回転特性を重視した設定だ。しかも125や250と共用するシャーシを採用していることから、車重が150㎏未満ととにかく軽量。エンジン特性自体は排気量のわりには低回転でややトルク不足を感じるものの、瞬発力の高いピックアップを見せ、高いスポーツ性を発揮する。足まわりの性能もハイスペックで、ロードゴーイングレーサーと呼べるほどアグレッシブな走りを味あわせてくれる。そういう意味では、スポーツバイクとしての単気筒の可能性を広げたモデルだ。