【特別コラム】首都圏ツーリングプランは高速料金引き下げを実現するロードマップの始まりだった!?

首都圏限定TPは価格改定の試金石!?

こんな便利なTPなら、首都圏だけでなく関西圏や中部圏、九州や四国も拡大すればいい。とくに首都圏TPの恩恵を受けられないライダーにとっては不満が募るところだ。結論から先に言うと、国交省高速道路課や高速道路会社に今のところ、新たに対象区間を拡大する予定はない。

「今回のTPはツーリング需要の喚起と地域の観光振興を目的としている。首都圏で初めて取り組むので、今回うまくいけば他の地域にも拡大していきたい。次回以降の商品設定についてはネクスコ（高速各社）と相談していきたい（伊勢田 敏高速道路課長）」

同課はTP利用者へのアンケートを準備している。TPを実施することで、新たに高速道路を利用するライダーが増えるのか。その動向を見極めて、次の企画に活かそうという二段構えなのだ。このアンケートにライダーはぜひ協力してほしい。なぜならそれが、TPを拡大することに慎重な理由にもつながるからだ。理由は自民党二輪車問題プロジェクトチームでの議論を見るとわかる。出席した国会議員にTPの詳細が発表された6月21日のことだ。

「新商品については、これはこれでやっていただけたらいいと思う。しかし小手先に騙されてはいけない」

口火を切ったのは大岡敏孝代議士だった。

「プロジェクトチームは二輪車の通行料金が高いということを議論している。（二輪車の）通行料金比率は、普通車1.0に対して二輪車0.5ぐらいが妥当であるとの認識になっていると思う。アンケートには『エリア定額制がいいのか』『全体の通行料金を現在の8分の5にする定率制がいいのか』という設問を入れてもらいたい」

高速道路課のアンケート案は、2500円のTPだけの評価を求めた設問になっていた。大岡氏は、アンケートで日ごろ利用者が抱いている高速道路料金に対する“本音”を聞いて、今後の二輪車通行料金施策に活かすべきだという主張だ。

二輪車ユーザーは、TP2500円に象徴されるエリア定額制を求めているのか、それとも現行通常料金「軽自動車等」を8分の5、つまり普通車の半額程度とする定率割引を求めているのか？ 答えは割引に決まりきっている。

 

キーワードは、二輪車料金の「独立化」と「適正化」