KAWASAKI D-TRACKER X

風格の漂うパイオニア的モタード

“Dトラッカー”というブランドは、日本にモタードというジャンルを認知・定着させたパイオニア的存在。その車名を受け継ぐ現行モデルが、DトラッカーXだ。初代の発売当時は「モタード」という呼び方も定着していないような状態だったが、オンロードでのスポーツ性の高さや、シティユースでの快適性などで人気を博した。
何度かのマイナーチェンジを経て熟成が進み、モタードというジャンルが日本のマーケットにもすっかり定着した後、満を持してフルモデルチェンジ。FIの採用やマフラー内の触媒などで排ガス規制をクリアする一方、倒立フロントフォーク・調整可能のリヤサスペンション・D型断面のアルミスイングアームなど、本格的な走りの装備は健在。横2灯式のヘッドライトや前後ブレーキのペタルディスクも、ルックス的に大きな特徴となっている。

DETAIL

RIDING POSITION ＆ FOOT HOLD

●ライダー：身長178cm／体重78kg
シートが高いうえに後ろには車載工具のポーチがあるので、またがったり降りたりするときに足が引っかかることもある。スタンドを立てたままステップに乗り、その後にまたがってからスタンドを払うようにすれば心配は少ない。ポジションが高いので視界が良好

シートの先端に座ればかろうじて両足ともカカトまで着くけど、その際ステップが足に干渉するので足を開くとカカトは浮いてしまう。そのままステップに足を乗せてもポジションがきゅう屈なので乗車中は少し後ろにずらして座るとちょうどいい

●ライダー：身長178cm／体重78kg
車体が軽いので不安はないが、タンデマーが座ると車高が低くなり足つきもよくなるため安心感が増す。ただ前後の移動が制限されるため、足で行なう操作がぎこちなくやや不安を覚えた。もちろん出発前に操作の確認が必要
●タンデマー：身長151cm／体重43kg
シート高自体が高く、乗り込む際はよじ登る状態となる。座面はフラット＆スリムで硬め。グラブバーはないが、車載工具バッグがお尻のストッパーになり、ライダーの腰もヒザでホールドできるためか適度な一体感がある

COLOR VARIATION

SPECIFICATIONS

全長×全幅×全高

2,130×795×1,125mm

軸間距離

1,420mm

シート高

860mm

車両重量

138kg

エンジン型式・排気量

水冷4ストロークDOHC 4バルブ 単気筒・249cm³

最高出力

18kW(24ps)/9,000rpm

最大トルク

21N・m(2.1gf・m)/7,000rpm

タンク容量

7.7L

価格

54万8,000円

STAFF’S IMPRESSION

マンボサイトーのインプレッション

キビキビ走る元気モタード!

日本のマーケットに“モタード”というジャンルを認知させたパイオニア的存在、Dトラッカーだけに、乗ってみればやはり正統派モタードというイメージ。エンジンのフィーリングが、「ダダダダッ」と、一発一発の爆発力が強い印象なのだ。パワフルなフィーリングでスタートダッシュも力強く、キビキビとよく走る。モタードというジャンルはレースが発祥だし、それを感じさせる元気なバイクだと思ったな。しかし、もちろんクセがあるとかビギナーには敷居が高いとかではなく、現在のラインナップのなかでは標準的なモタードモデルだと思う。総合的によくまとまっていると思うけど、あえて難を言うなら、シートに座る位置によってはお尻の下にシートベルトが来て、ちょっと座り心地が悪いこと。シートは真っ先にカスタムしたいところかも…。でも気になったところといえばそのくらいで、印象に残ったのはその他の部分の完成度だった。

やたぐわぁのインプレッション

高回転型のエンジンが楽しい走りを創出

オフロード仕込みの軽量な車体に17インチのロードタイヤ、そして軽々と高回転域までふけ上がる250cc水冷エンジン。街中をさっそうと駆け抜けるのにこれほどベストマッチな組み合わせもないだろう。それこそ400ccのロードスポーツモデルと比べても車体が軽量な分、走りは軽快でキビキビと走りまわることができる。しかも、このDトラッカーは高回転域まで軽々と回るスポーティなエンジンを搭載、ちょっと低めのギヤで引っぱり気味に走るとものすごく元気でとても楽しい！ もちろんこの高回転型のエンジンは高速走行もバッチリ。同クラスモタードモデルに比べても一つ頭が出ているような快適な高速巡行が行なえた。ただちょとその分極低速域のトルクが少し希薄な気もしたが、ナーバスなアクセルワークをしなくてもエンジンがストールするようなことはなく、ウイリーなどのトリッキーな動きをしようと思わなければ気になることもないだろう。