elf MOTO4 TECH ‐ 愛車のエンジンをしっかり保護する信頼と実績の“エルフ”オイル

バイク専用にはそのワケがある

エンジンオイルは人体でいう血液にたとえられるほど重要な存在だ。エンジン内部を循環し、熱や不純物を外部に排出しつつ、さらに摺動や緩衝といった動きから金属表面を保護する働きを担っている。それゆえにエンジンオイルのよし悪しがエンジンそのものの調子をも左右する。四輪車用のエンジンオイルを使ってはダメだといわれる理由は、バイクに適さない成分が配合されていたり、保護性能が低かったりするため。バイクと四輪車のエンジンは、内燃機という根本が同じでも、駆動系とエンジンが分離している四輪車と、エンジンだけではなくギヤやクラッチが一体構造のバイクでは、エンジンオイルに求められる性能が異なっている。だからバイクはバイク用に開発されたエンジンオイル、四輪車は四輪車用と使い分ける必要があるのだ。

 

その点、バイク専用にエンジンオイルの成分を分子構造から解析し、設計しているエルフのエンジンオイルがオススメだ。というのも、エルフを展開するフランスのトタル社は、世界有数の石油メジャー。石油の採掘や精製、製造まですべてをグループ内で完結できる総合エネルギー企業だ。そんな世界的な大企業がバイク専用として開発しているのだから性能は折り紙付き。カワサキやブラフスーペリア、ロイヤルエンフィールドでも純正オイルとして採用されているほどだ。

 

その中でもモト4テックはレスポンスと耐熱性能を重視した設計となっており、排気量を問わずスポーツ走行を意識するユーザーにオススメしたい。基本的に、エンジンオイルでレスポンスをよくしようとするなら抵抗が少ない(＝粘度が低い)モノが有利だが、粘度が低すぎると高温時に油膜が切れてエンジンやギヤの保護性能が落ちることになりやすい。また熱により粘度が落ちるとギヤ抜けなどを頻発させることにつながりやすいのだが、そこは世界的なメーカーの作ったエンジンオイル。レスポンスをよくしつつ耐熱性にすぐれたエンジンオイルを開発しているのだ。ゆえに、モト4テックの粘度は純正標準の10W-40ではなく、より耐熱性能が高い10W-50の粘度を採用している。10W-40と10W-50では使用条件に大きな違いはないうえ、純正同様の汎用性を持たせつつ、耐熱性が高まり、かつエンジンそのものの回転フィールも向上できる、というわけだ。熱に強いということは、とくに高回転域を多用したり、長時間バイクを走らせるツーリングユースで効果を発揮する。

 

エルフのエンジンオイルはモト4テック以外にも、鋭いレスポンスを追求するモト4プロテック、環境性能と省燃費性能にすぐれたモト4マキシテック、さらにはVツインエンジン用に開発されたモト4ツインテックなどもリリースされていてラインナップも充実している。モト4テック以外にも選択肢が豊富なので、エンジンオイルの違いでエンジンのフィーリングがどう変化するのかを楽しむのもいいだろう。

 

なお、フィーリングという意味では、シフトの入り方をエンジンオイル選びの最重要ポイントにしている人も少なくないようだが、本当に重視したいのは熱によるダレ。シフトをスムーズにチェンジさせたいだけなら先にも少し触れたように粘度が低いエンジンオイルにすればいいが、それでは高温時にエンジン内部を保護しきれる保証はない。それに、市街地の通勤・通学はもちろん長時間のツーリングでもさらにはハードなスポーツ走行でも、エンジンの調子が一定で、ギヤ抜けなどもせず、シフトタッチも一定であることのほうが疲れにくいし、余計なことを考えずライディングに集中できて楽しい思いができる。愛車のことを心配しているのなら、エンジン保護を第一に、信頼できるエルフのエンジンオイルを選びたいところだ。