全域での出力向上！公道走行可能なヤマモトレーシングのZX-25R用チタンフルエキゾースト

作り手のこだわりが詰まったフルエキゾースト

“Spec-A”ブランドのマフラーを長年世に送り出し続けるヤマモトレーシングは、バイクブームにわく1980年に創業した老舗である。オリジナルマフラーをはじめ、鈴鹿8耐への参戦などレース活動も積極的に行ない、そこでつちかったノウハウやデータを活かし、マフラー以外にもさまざまな製品を送り出してきた。

 

同社は大排気量車だけでなく、U4クラスにも力を入れている。一部のレーサーレプリカ向けのマフラーを廃盤にせず現在もラインナップし、最近ではレース専用品になるが、VFR400R（NC30）・RVF（NC35）用を新たにリリース。レーサーレプリカオーナーでマフラー交換を検討しているなら、同社のホームページをチェックしてほしい。

 

その一方で現在人気のフルカウルスポーツ車対応の公道向けマフラーも積極的に手がける。車種によってフルエキゾースト／スリップオンになるが、ホンダ・CBR250R（MC41）＆CBR250RR（MC51）＆CBR400R（2016〜2018）、ヤマハ・YZF-R25（〜2017）、スズキ・GSX250R＆ジクサーSF250、カワサキ・ニンジャ250R・ニンジャ250・ニンジャ250SL・ニンジャ400（2018〜）、KTM・RC250＆RC390と、ほぼカバーしている。そして、最新作がここで紹介するカワサキ・ニンジャZX-25Rのフルエキゾーストシステムだ。

 

250㏄クラスで久しぶりの4気筒エンジンを搭載し、多くのライダーから注目を集めた。さらにはマフラーをはじめとするアフターパーツメーカーもベース車両として着目。2020年9月から日本での車両販売が始まると、多くのパーツがリリースされ、今もその流れが続く。

 

2022年に入ってからのリリースとなったspec-AのニンジャZX-25R用フルエキゾーストは、社外マフラーとしては後発だ。しかし、それは開発者がこだわったため、リリースが遅くなった面もある。まずその一つがレイアウトだ。他社の多くは集合部からテールパイプを伸ばしてサイレンサーをスイングアーム横にセットする従来のスタイルを採用。一方、同社は純正同様にステップ下にサイレンサーを配置することにこだわった。もちろん見た目だけでなく、出力特性の向上をねらって管長やさまざまなパイプ径をテスト。結果、公道走行可能なマフラーとしての条件を満たしつつ、全域での出力向上をはたしたという。

またこのレイアウトにしたことで、サイレンサーを固定するためにアルミ削り出しのステーを開発。純正ステップのヒールガードを取り外して装着する。これにより他と差別化が図れるのも、同社のフルエキゾーストの特徴になっているのだ。ちなみにこのステーに対応するバックステップキットを開発中とのこと。加えて“ステップ位置が変われば、ハンドルも交換したいというユーザーもいるだろう”と同社は考え、ハンドルも鋭意開発が進められているという。ニンジャZX-25Rオーナーはマフラーだけでなく、同社の“今後”にも注目してほしい。

 

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