2013年に初登場したCBR400Rが、2016年モデルでエクステリア面を中心に大きな変更を受ける。2015年10月の終わりに開催された東京モーターショーに出品され、大いに話題を呼んだ新型の2016年 CBR400Rは、一体どのような進化を遂げたのだろうか。
ちなみに、新型CBR400Rが世界で初披露されたのは、2015年10月初めにアメリカで開催されたAIMExpoにて。そして、現段階でのリリース情報はあくまでも海外向けモデルのCBR500Rのモノとなり、国内仕様とは仕様が異なる場合があるので注意してほしい。
フレーム・エンジンは従来モデルを継承しつつも、ガラッと印象を変えたカウルデザイン、LEDヘッドライト、アジャスタブルフロントフォーク、新形状のエキゾーストシステムなど、その変更点は多岐にわたる。
フロントフォークはインナーチューブ径Φ41mm 正立フロントフォークというパッケージングはそのままに、プリロードアジャスターが新たに追加された。リヤショックは9段階のプリロード調整機能付きだ。また、新形状のシフトドラムを採用することで、シフトフィーリングの向上もはたしている。
カウルデザインのコンセプトは“アグレッシブ・スピード・シェイプ”。スラントしたフロントカウルにダクト付きのテールカウルなど、スポーツ色を前面に押し出した仕上がりだ。
整流効果をねらってスクリーン下部に設けられたダクトは、ヘルメット周辺のスムーズな風の流れに貢献する。また、カウルデザインの変更にともない、シートデザインも変更を受けているが、シート高に変更はなく785mmのままだ。タンデムシートはテールカウルのデザインに合わせ、スポーティな形状となった。
燃料タンクは容量1.7ℓアップの16.7ℓの設定とするとともに、キャップカバーが取り外し式からヒンジ付きのエアプレーンタイプに変更されている。その他にも5段階の調整機能付きのブレーキレバー、ウェイブ形状のキーを新採用するなど、クオリティアップが図られている。
2013年モデルと見比べてみると
COLOR VARIATION
この他に上の画像のトリコロールと、マットガンパウダーブラックを合わせた計6色でのカラー展開が予定されている。なお、国内販売時にはカラーラインナップが変更される可能性がある点はお忘れなく。
SPECIFICATIONS
| 車名(通称名) | CBR500R（2016） | |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 2,080×750×1,145(mm) | |
| 軸間距離 | 1,410mm | |
| 最低地上高 | 140mm | |
| シート高 | 785mm | |
| 車両重量 | 194kg | |
| 燃料消費率 | WMTCモード値 29.4km/ℓ | |
| 定地燃費値 -km/ℓ | ||
| エンジン種類 | 水冷4ストローク DOHC4バルブ 並列2気筒 | |
| 総排気量 | 471cm3 | |
| 内径×行程/圧縮比 | 67×66.8(mm)/10.7 | |
| 最高出力 | 35kW(47.5PS)/8,500rpm | |
| 最大トルク | 43N・m(4.3kgf・m)/7,000rpm | |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | |
| 燃料タンク容量 | 16.7ℓ | |
| エンジンオイル容量 | 3.2ℓ | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| トランスミッション形式 | 常時噛合式6段 | |
| キャスター/トレール | 25°30′/102mm | |
| タイヤサイズ | 前 | 120/70ZR17M/C （58W） |
| 後 | 160/60ZR17M/C （69W） | |
| ブレーキ形式 | 前 | Φ320mmシングルディスク＆2ピストンキャリパー |
| 後 | Φ240mmシングルディスク＆1ピストンキャリパー | |
| 懸架方式 | 前 | インナーチューブ径Φ41mm 正立フロントフォーク |
| 後 | スイングアーム,シングルリヤショック | |
| フレーム形式 | ダイヤモンドフレーム | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
※スペックは2016年 CBR500R
