YZF-R25の車体をベースに、320ccの並列2気筒エンジンを採用したYZF-R3 ABS。
パッと見どころか、じっくりと見てもカウルにあしらわれたR3というロゴ以外にYZF-R25との変更点は見当たらない気が…。
その感覚は正しくて、実際にフレーム・スイングアーム・前後ショック・カウル形状などに変更はなく、カラーリングもYZF-R25と同様のラインナップだ。
じゃあ、一体ドコが変わったのか? 目に見えづらい部分にキチンと手が加えられているのだけれども、やはり一番の大きな違いはエンジンだろう。
YZF-R3に搭載されるエンジンは、YZF-R25の249cc 並列2気筒エンジンをベースに、ボアを8mm拡大した68 ×44.1(mm)のボア×ストローク設定とすることで320ccに排気量がアップしたもの。
それによって、最高出力はYZF-R25：36ps/12,000rpm→YZF-R3：42ps/10,750rpmに向上している。
また、トルクもYZF-R25：23N・m/10,000rpm→YZF-R3：30N・m/9,000rpmと、より低い回転数で大きなトルクを発生。
実際に乗り比べてみると、YZF-R25よりも1段or2段低いギヤで走れてしまうような力強さを感じる。 さらに、馬力＆トルクの向上にともないギヤ比も変更されており、全体的にハイギヤード化されている。
純正タイヤの銘柄も、YZF-R25に採用されているSレンジ（180km/hまで対応）のIRC製タイヤから、ミシュラン製のHレンジ（210km/hまで対応）のタイヤにチェンジ。
その他の外観上の変更点としては、フロント＆サイドカウルなどに配されたR25のロゴがR3へと変更されていることや、ヒールガードに穴あけ加工がほどこされていない点が挙げられる。
販売価格はYZF-R25 ABS比で3万2,400円高の63万1,800円だ。
COLOR VARIATION
SPECIFICATIONS
| 車名(通称名) | YZF-R3 ABS | |
|---|---|---|
| 型式 | EBL-RH07J | |
| 全長×全幅×全高 | 2,090×720×1,135(mm) | |
| 軸間距離 | 1,380mm | |
| 最低地上高 | 160mm | |
| シート高 | 780mm | |
| 車両重量 | 169kg | |
| 燃料消費率 | WMTCモード値 24.4km/ℓ | |
| 定地燃費値 34.6km/ℓ | ||
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC 4バルブ 並列2気筒 | |
| 総排気量 | 320cm3 | |
| 内径×行程/圧縮比 | 68 ×44.1(mm)/11.2 | |
| 最高出力 | 31kW（42ps）/10,750rpm | |
| 最大トルク | 30N・m（3.0kgf・m）/9,000rpm | |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | |
| 燃料タンク容量 | 14ℓ | |
| エンジンオイル容量 | 2.4ℓ | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| トランスミッション形式 | 常時噛合式6段 | |
| ギヤ・レシオ | 1速 | 2.500 |
| 2速 | 1.823 | |
| 3速 | 1.347 | |
| 4速 | 1.086 | |
| 5速 | 0.920 | |
| 6速 | 0.800 | |
| 一次減速比/二次減速比 | 3.043/3.071 | |
| キャスター/トレール | 25°00′/95mm | |
| タイヤサイズ | 前 | 110/70-17M/C（54H） |
| 後 | 140/70-17M/C（66H） | |
| ブレーキ形式 | 前 | シングルディスク＆片押し2ピストンキャリパー |
| 後 | シングルディスク＆片押し1ピストンキャリパー | |
| 懸架方式 | 前 | インナーチューブ径Φ41mm正立フロントフォーク |
| 後 | スイングアーム,シングルリヤショック | |
| フレーム形式 | ダイヤモンドフレーム | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
| メーカー希望小売価格 | 63万1,800円 | |
ヤマハ発動機お客さま相談室
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