国内では、カワサキのニンジャ250R、ホンダのCBR250Rに続いて登場したスズキの250ccスポーツモデル・GSR250シリーズ。その先鋒として登場したネイキッドモデル・GSR250は、中国市場にてGW250という車名で2012年1月より販売を開始したのち、同年の7月30日より国内での販売がスタートした。 他メーカーの250ccスポーツモデルたちは、スーパースポーツやストリートファイターを意識したスタイリッシュなスタイリングを与えられていたのだが、GSR250は既存の流れにとらわれない新たな方向性を提示していた。 それもそのハズで、デザインのモチーフはハヤブサをベースとしたネイキッドモデル・B-KINGなのだ。B-KINGゆずりの異形ヘッドライトやウインカーを内蔵した大型のシュラウド、2本出しのサイレンサー、大きめのFフェンダーなどによって、クラスオーバーの迫力を醸し出している。また、大柄な車体は同時に安定感を生み出し、ロングツーリングでも疲れにくい250ccモデルとして高評価を得ることにつながったのだ。
エンジンは新開発の水冷4ストローク OHC 2バルブ並列2気筒エンジンを採用。低中回転域での扱いやすさを重視し、ボア×ストローク：53.5×55.2(mm)のロングストローク設定としたうえで、偶力バランサーを搭載することで低振動も追求している。 前後サスペンションは、フロントフォークにインナーチューブ径Φ37mmの正立フロントフォーク、リヤに7段階のプリロード調整機能付きのシングルショックの組み合わせ。フロントタイヤは一般的な70扁平ではなく、110/80-17サイズを採用することで、安定性を重視。 ギヤポジションインジケーターやオイル交換時期を知らせてくれるメンテナンスインジケーター、センタースタンド、アルミ製の大型グラブバーなど、あるとうれしい装備が充実しているのもGSR250の魅力だ。 登場当初の販売価格は43万8,900円と、他車のライバルモデルたちよりも5万円以上安く設定されていた。 GSR250の登場後、それに続く形でハーフカウルモデルのGSR250S、フルカウルモデルのGSR250Fが登場していくこととなる。
COLOR VARIATION
2013年モデル
2014年モデル
2015年モデル
足つき性はどうなの?
ボリューミーな車体デザインではあるが、シート高は780mmに抑えられているので足つき性は良好だ。一般的な体格の成人男性（モデルは身長172cm・体重68kg）はもちろんのこと、女性でも安心ではないだろうか。ただし、車両重量は若干重めの183kgとなる。
デザインモチーフのB-KINGと見比べてみよう
こうして見比べてみると、ヘッドライトやシュラウド、タンクにかけての造形がかなり似ていることがわかる。ちなみに、2本出しのヘッドライトは中国市場でのウケを意識してのモノ。あちらでは、左右対称のシンメトリーデザインが好まれるのだという。
カスタマイズパーツ装着イメージ
カスタマイズパーツを装着してツーリング仕様にカスタマイズされたGSR250。“旅仕様”がここまでサマになる250ccモデルというのは、貴重な存在ではないだろうか。装着されているパーツはMRA製のスクリーン・BAGSTER製のサイドバッグ・HEPCO＆BECKER製のトップボックスなどだ。
SPECIFICATIONS
| 車名(通称名) | GSR250 | |
|---|---|---|
| 型式 | JBK-GJ55D | |
| 全長×全幅×全高 | 2,145×760× 1,075(mm) | |
| 軸間距離 | 1,430mm | |
| 最低地上高 | 165mm | |
| シート高 | 780mm | |
| 車両重量 | 183kg | |
| 燃料消費率 | WMTCモード値 29.2m/ℓ | |
| 定地燃費値 40km/ℓ | ||
| エンジン種類 | 水冷4ストロークOHC 2バルブ 並列2気筒 | |
| 総排気量 | 248cm3 | |
| 内径×行程/圧縮比 | 53.5×55.2(mm)/11.5 | |
| 最高出力 | 18kW（24ps）/8,500rpm | |
| 最大トルク | 22N・m（2.2kgf・m）/6,500rpm | |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | |
| 燃料タンク容量 | 13 | |
| エンジンオイル容量 | 2.4 | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| トランスミッション形式 | 常時噛合式6段 | |
| ギヤ・レシオ | 1速 | 2.416 |
| 2速 | 1.529 | |
| 3速 | 1.181 | |
| 4速 | 1.043 | |
| 5速 | 0.909 | |
| 6速 | 0.807 | |
| 一次減速比/二次減速比 | 3.238 /3.285 | |
| キャスター/トレール | 26°/105mm | |
| タイヤサイズ | 前 | 110/80-17M/C 57H |
| 後 | 140/70-17M/C 66H | |
| ブレーキ形式 | 前 | Φ290mmシングルディスク＆片押し2ピストンキャリパー |
| 後 | シングルディスク＆片押し1ピストンキャリパー | |
| 懸架方式 | 前 | インナーチューブ径Φ37mm 正立フロントフォーク |
| 後 | スイングアーム,シングルリヤショック | |
| フレーム形式 | セミダブルクレードル | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
| メーカー希望小売価格 | 45万6,840円［47万6,280円］ | |
※［ ］内はツートンカラー
スズキお客さま相談室
0120-402-253
