2012年モデルとして登場した初代ヴェルシス1000の登場から約3年後、新たなルックスを獲得した2015年モデルのヴェルシス1000が発表された。 従来モデルからガラッと印象を変えたフロントマスクを採用することで、新たな印象を獲得した2代目ヴェルシス1000。エクステリア面の変更が大きく目を引くが、その他にも使い勝手の向上につながるような種々の変更が加えられている。 フロント＆サイドカウルはエアフローマネジメントが意識された形状へとリニューアル。ヘッドライト下部やサイドカウルに空気を通すためのダクトを設けることで、空気抵抗や高速域での負圧や乱流を防ぎ、良好なウインドプロテクション性能を追求している。また、スクリーンは従来モデル（30mm）よりも広い75mmの調整（工具不要＆無段階）が可能だ。ヘッドライトは縦目2灯から、ニンジャシリーズを彷彿とさせる横並びの2眼式となることで、スタイリッシュな仕上がりに。それに合わせて、ミラーやサイレンサーなどもスポーティな新形状を採用している。 アイドリング時のジェネレーター出力が12.3Aから15.3Aに引き上げられることで、アクセサリーの使用にもしっかりと配慮されていたり、新たにセンタースタンドを標準装備していたり、キーシリンダーの位置が従来モデルよりも40mm手前に移動されていたりと、ユーザー目線の改良が行なわれている。
エンジン＆シャシーも外観からは判断しにくいが、確実に進化を遂げている。 Z1000譲りの並列4気筒エンジンは基本的に従来モデルを継承しつつ、インジェクター・エアクリーナーなどをリニューアル。最高出力は従来モデル比で2PSアップの88kW(120PS)/9,000rpm、最大トルクは102N・m(10.4kgf・m)/7,500rpmを発揮。102N・mという最大トルク自体は同じだが、従来モデルよりもより低い回転域で最大トルクを発揮する。そのうえでアシスト＆スリッパークラッチの採用や、エンジンマウント方法の変更、リヤフレームへのガセットの追加などがほどこされている。 フロントサスペンションは、セパレートファンクション機能を持つカートリッジタイプのインナーチューブ径Φ43mm 倒立フォークに。従来モデルからスプリング＆減衰力の設定などを変更し、より快適な乗り心地を追求。また、リヤショックも同時に重量増加（239kg→249kg）に合わせて、スプリングレートが変更されている。その他、フロントブレーキはΦ300mmからΦ310mmへとディスク径が拡大されるとともに、純正タイヤがよりオンロード向きのモノに変更されるなど、少なからずオフロード色をアピールする他社のアドベンチャーモデルと、ヴェルシス1000との差別化がよりハッキリとした印象だ。
COLOR VARIATION
2015年モデル
2016年モデル
初代Versys1000と見比べてみると
テールまわりの造形はそのままだが、新形状のヘッドライトを採用したことでまったく別モデルのような印象を受ける。ちなみに、シート高は初代の845mmから840mmへと5mmダウン。これは、サスペンションのセッティングとタイヤの銘柄変更によるもので、シート形状自体に変更はない。それに伴い、最低地上高も155mmから150mmになっている。
豊富なオプションパーツも
ツーリング性能を向上させる豊富なオプションパーツも2代目ヴェルシス1000の魅力の一つ。車体にマッチしたデザインのパニア＆トップケースやLEDフォグランプ、ギヤポジションインジケーター、スモークシールド、ハンドガードなどがラインナップされている。
SPECIFICATIONS
| 車名(通称名) | VERSYS1000(2015年) | |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 2,240×895×1,400-1,465(mm) | |
| 軸間距離 | 1,520mm | |
| 最低地上高 | 150mm | |
| シート高 | 840mm | |
| 車両重量 | 249kg | |
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC 4バルブ 並列4気筒 | |
| 総排気量 | 1,043cm3 | |
| 内径×行程/圧縮比 | 77×56(mm)/10.3 | |
| 最高出力 | 88kW(120PS)/9,000rpm | |
| 最大トルク | 102N・m(10.4kgf・m)/7,500rpm | |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | |
| 燃料タンク容量 | 21ℓ | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | バッテリ&コイル(トランジスタ点火) | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| トランスミッション形式 | 常時噛合式6段 | |
| ギヤ・レシオ | 1速 | 2.692 |
| 2速 | 1.950 | |
| 3速 | 1.529 | |
| 4速 | 1.304 | |
| 5速 | 1.136 | |
| 6速 | 0.958 | |
| 一次減速比/二次減速比 | 1,627/2.867 | |
| キャスター/トレール | 27°/107mm | |
| タイヤサイズ | 前 | 120-70-17（58W） |
| 後 | 180/55-17（73W） | |
| ブレーキ形式 | 前 | Φ310mmダブルディスク＆対向4ポットキャリパー |
| 後 | Φ250mmシングルディスク＆片押し1ポットキャリパー | |
| 懸架方式 | 前 | インナーチューブ径Φ43mm 倒立フロントフォーク |
| 後 | スイングアーム,シングルショック | |
| フレーム形式 | アルミツインチューブ | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
ブライト
078-326-6515
