1999年に登場した初代 GSX1300R ハヤブサは、ストック状態で300km/hを超す最高速を実現し、欧州で300km/h規制が実施される要因となったモデルだ。 なお、発売当時はGSX1300R ハヤブサという名称であったが、2001年モデルを境にハヤブサ1300へと名称が変えられた。さらに、2014年より販売を開始した国内仕様車は隼（ハヤブサ）という名称となっている。 現行モデルとなる2代目ハヤブサ1300は、2007年7月に初めてのフルモデルチェンジを受けた2008年モデルがベースになっている。 水冷4ストロークDOHC 4バルブ 並列4気筒エンジンは、ストロークを2mmアップした81mm×65mm（ボア×ストローク）の設定とし、初代モデルの1,299ccから1,340ccへと拡大。さらにチタン製の給排気バルブや新形状のピストン、デュアルスロットルバルブなどを採用しつつ、圧縮比を上げる（11から12.5へ）ことで、最高出力は145kW（197ps）/9,500rpm、最大トルクも155N・m（15.8kgf・m）/7,200rpmへとパワーアップをはたした。足まわりには、新採用のトキコ製ラジアルマウント対向4ポットキャリパーやインナーチューブ径Φ43mmのKYB製 倒立フロントフォーク、Φ310mmのフローティングダブルディスクが採用されている。そのほか、3タイプからエンジン出力やレスポンスを選択可能なモードセレクト機能も新たに採用する。 また、2013年モデルではブレーキシステムのさらなる強化が図られ、フロントブレーキキャリパーがトキコ製からブレンボ製のモノブロックタイプに、ブレーキローターも同じくブレンボ製に変更されている。さらに、ABSも標準装備となった。
2014年モデルからは国内仕様が登場
さらに、2014年モデルからは騒音規制の変更に合わせて国内仕様が販売を開始した。国内仕様と聞くと、ついついパワーダウンを連想してしまいがちだが、隼（国内仕様の名称）は逆輸入車と同様の最高出力197psを発揮している。逆輸入車よりもお得な価格設定ながら、ETC車載器が標準装備されているのもポイントだ。
初代HAYABUSA1300と見比べてみると
左が2代目ハヤブサ1300。両モデルを見比べてみると、初代GSX1300R ハヤブサの特徴的なボディデザインは2代目にもシッカリと受け継がれていることがわかる。2代目ではより立体的なボディワークとすることで、さらにグラマラスな印象に仕上がっている。また、カウルを留めるボルトも極力、車体表面には出さない形状とするなど空力にも徹底的に注力されていることが見て取れる。
COLOR VARIATION 《逆輸入車》
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
2015年
2016年
COLOR VARIATION 《国内仕様》
2014年
2015年
2016年
https://www.youtube.com/watch?v=iiTREd0RVD4
SPECIFICATIONS
| 車名(通称名) | HAYABUSA（国内仕様） | |
|---|---|---|
| 型式 | EBL-GX72B | |
| 全長×全幅×全高 | 2,190×735×1,165(mm) | |
| 軸間距離 | 1,480mm | |
| 最低地上高 | 120mm | |
| シート高 | 805mm | |
| 車両重量 | 266kg | |
| 燃料消費率 | WMTCモード値 17.6km/ℓ | |
| 定地燃費値 28km/ℓ | ||
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC 4バルブ 並列4気筒 | |
| 総排気量 | 1,339cm3 | |
| 内径×行程/圧縮比 | 81× 65(mm)/12.5 | |
| 最高出力 | 145kW（197ps）/9,500rpm | |
| 最大トルク | 155N・m（15.8kgf・m）/7,200rpm | |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | |
| 燃料タンク容量 | 21ℓ | |
| エンジンオイル容量 | 4ℓ | |
| 潤滑方式 | 圧送式 | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| トランスミッション形式 | 常時噛合式6段 | |
| ギヤ・レシオ | 1速 | 2.615 |
| 2速 | 1.937 | |
| 3速 | 1.526 | |
| 4速 | 1.285 | |
| 5速 | 1.136 | |
| 6速 | 1.043 | |
| 一次減速比/二次減速比 | 1.596/2.388 | |
| キャスター/トレール | 23°25′ /93mm | |
| タイヤサイズ | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） |
| 後 | 190/50ZR17M/C（73W） | |
| ブレーキ形式 | 前 | Φ310mmダブルディスク＆ラジアルマウント対向4ポットキャリパー |
| 後 | Φ260mmシングルディスク＆片押し1ピストンキャリパー | |
| 懸架方式 | 前 | インナーチューブ径Φ43mm KYB製 倒立フロントフォーク |
| 後 | スイングアーム,シングルショック | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
| メーカー希望小売価格 | 160万9,200円 | |
スズキお客さま相談室
0120-402-253
