東京モーターショー2017で日本初披露され、大いに注目を集めたホンダのフラッグシップツアラー・ゴールドウイングが、2018年4月2日より国内販売を開始する。
ラインナップとしては、ショートスクリーン&リヤトランクレスのベーシックモデルという位置付けのゴールドウイング(MTモデルのみ)、そしてロングスクリーン&リヤトランクを採用した従来のゴールドウイングと同様のパッケージングとなるゴールドウイング ツアーの大きく2タイプを展開。
新開発の7速ミッションを搭載したデュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)モデルは、ゴールドウイング ツアーにのみ設定され、エアバッグシステムとの同梱パッケージングに。カラーリングも専用のツートンカラーを採用している。
販売価格はゴールドウイングが273万2,400円、ゴールドウイング ツアーが295万9,200円~、ゴールドウイング ツアー DCT<AIRBAG>は331万5,600円となっている。
ちなみに、従来モデルではスタンダードなソリッドカラーで240万8,400円という価格設定だったので、シャシー&エンジンの全面改良や、二輪車では初となるApple CarPlay対応のインフォテインメントシステムの採用をはじめとしたユーザビリティの向上に伴って30万円ほどのプライスアップとなっている。
カラーバリエーションは、ゴールドウイングにマットシルバー・ブラウン・レッドの3色が、ゴールドウイング ツアーにレッド・パールホワイト・パールブルー(5万4,000円高)の3色が、ゴールドウイング ツアー DCT<AIRBAG>にレッド×メタリックブラックの1色がそれぞれラインナップされる。
新型ゴールドウイングの詳細に関しては以下の記事で。
2018年 新型Gold Wing/Tour ダブルウィッシュボーンサスペンションと第3世代DCTを優しく解説 開発者インタビューも!
Color Variation
Gold Wing
Gold Wing Tour
Gold Wing Tour Dual Clutch Transmission〈AIRBAG〉
SPECIFICATIONS
車名(通称名) | Gold Wing/Tour/Tour DCT | |||
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型式 | 2BL-SC79 | |||
全長×全幅×全高 | 2,475《[2,575]》×925《905》×1,340 《[1,430]》(mm) | |||
軸間距離 | 1,695mm | |||
最低地上高 | 130mm | |||
シート高 | 745mm | |||
車両重量 | 365[379]《383》kg | |||
燃料消費率 |
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エンジン種類 | 水冷4ストロークOHC(ユニカム) 4バルブ 水平対向6気筒 | |||
総排気量 | 1,833cm3 | |||
内径×行程/圧縮比 | 73×73 (mm)/ 10.5 | |||
最高出力 | 93kW(126PS)/ 5,500rpm | |||
最大トルク | 170N・m(17.3kgf・m)/ 4,500rpm | |||
燃料タンク容量 | 21ℓ | |||
潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |||
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |||
始動方式 | セルフ式 | |||
点火方式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |||
クラッチ形式 | 湿式多板 | |||
トランスミッション形式 | 常時噛合式6段《電子式7段変速(DCT)》 | |||
ギヤ・レシオ | 1速 | 2.200《2.166》 | ||
2速 | 1.416《1.695》 | |||
3速 | 1.035《1.304》 | |||
4速 | 0.820《1.038》 | |||
5速 | 0.666《0.820》 | |||
6速 | 0.521《0.666》 | |||
7速 | 《0.521》 | |||
後退 | 電動リバース《4.373》 | |||
一次減速比/二次減速比 | 1.795/0.972×2.615 | |||
キャスター/トレール | 30°30′/109mm | |||
タイヤサイズ | 前 | 130/70R18M/C 63H | ||
後 | 200/55R16M/C 77H | |||
ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | ||
後 | 油圧式シングルディスク | |||
懸架方式 | 前 | リンク式 | ||
後 | スイングアーム式(プロリンク・プロアーム) | |||
フレーム形式 | ダイヤモンド | |||
乗車定員(人) | 2 | |||
メーカー希望小売価格 | 273万2,400円[295万9,200円~]《331万5,600円》 |
※[ ]内はTour、《 》内はTour DCT