2019年新型400Xに乗ってみた！新採用のフロント19インチでUターンや小回りもラクチン

2019年4月22日

2019年3月22日より販売を開始した2019年モデルの新型400Xを試乗してみた。街中のみの試乗ではあるが、フロント19インチ化の効果や足まわりの熟成による乗り味の進化を感じることができたぞ。

エンジンの味付けもCBR400Rと若干ながら異なり、より低中回転域のトルク感を重視したモノとなっているなど、個性が際立つ仕上がりに。

フロント19インチで小回りもラクラク

2019年モデルの新型400X一番の変更点といえば、フロントに17インチホイールではなく新たに19インチホイールを採用した点だろう。

これにより、一気にスタイリング＆走りの面でアドベンチャーテイストを増している。オンロードではとくに大径ホイールによる安定感の高さとキャスター角の変更も伴って、安心感ある走りに魅力を感じた。また、ハンドル切れ角も従来モデルの35°から38°へとアップしているので、小回りやUターンもラクラクできて、街中での快適性は好印象。

今回はオンロードのみの試乗なので、オフロード性能は確かめられていないが、ブロック調パターンのタイヤ（ダンロップ・MIXTOUR）や、オフロード走行を意識したブレーキ効力の調整なども行なわれているというから、フラットダートなどでも安心して走りを楽しめるのではないだろうか。

アドベンチャーテイストを強めたスタイリング

新型400Xでは、オンロードとオフロードのクロスオーバーを意味するXシリーズらしいスタイリングにさらなる磨きがかけられた。もちろん、フロント19インチは見た目にもアドベンチャーテイストを強調してくれているし、それに合わせて、シュラウドなどの形状もリニューアルを受けている。

ツーリング性能にも期待大

また、従来モデル比で20mmロングになったスクリーンのおかげで、防風性能が大幅にアップしているのもポイント。高速巡行も快適にこなすことができた。オプションのパニアケースを装着すれば、万能のロングツーリングマシンとしても活躍してくれること間違いナシだ。

アシスト＆スリッパークラッチも新採用！

CBR400R同様に、2019年モデルから新採用されたアシスト＆スリッパークラッチ。街中で交差点を曲がる際に3速から2速にシフトダウン、というようなシーンでもしっかりと余分なエンジンブレーキを抑制してくれるため、滑らかに走ることができて好印象だった。また、クラッチ操作自体もかなり軽くなっているので、ロングツーリングや街中の渋滞時などでも、その恩恵を受けられる。